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作者：察察
01
比亚迪亲自下场卖车险
近日,金融监管总局批复同意比亚迪财险在安徽、江西、河南等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数,这意味着,比亚迪财险开展新能源车险业务又向前一步。
解读：近些年，随着新能源汽车的爆火，由此带来的投保难、投保贵是车主们来自灵魂深处的痛。不少车险公司不愿承保新能源汽车，又或者保费明显高于燃油车一大截。
与此同时，保险公司也在叫苦。有研报显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。
为何会出现上述现象？原因是新能源汽车的维修成本、出险频率都比燃油车高。
这次比亚迪财险获批，无疑给新能源行业释放好消息。业内认为，由于比亚迪拥有大量汽车和车主数据,可以有效实现精准化、合理化的定价和理赔,降低车主保费和车险成本。
十多年前，比亚迪还是一个不受人待见的车企时，王传福就喊出了，要用技术改变世界，创新造福人类的口号。
这些年王传福把精力用在两件事上：一是持续打磨公司核心业务，二是投资汽车生态版图。
如今的比亚迪，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成了完整闭环。可汽车生态却差了一环，就是金融服务里的保险业务。车险是汽车生态闭环的最后一关，把这关拿下，比亚迪汽车生态闭环形成，壁垒难被撼动。
从市场层面来看，新能源汽车保险市场拥有足够的想象空间。今年4月份，新能源汽车的销量占比首超燃油车，所以不少车企开拓了保险业务，如蔚小理和特斯拉等造车新势力们都在布局保险板块。
此次比亚迪财险获批，打开了新能源行业的想象空间。上一波内卷，卷出了高性价比的冰箱彩电大沙发、智能驾驶，下一波内卷，便宜实惠的车险还会远吗？
02
一新能源车企所有中层管理者免职
4月30日，某新能源汽车公司关于中层管理者免职的通知，在网络传播引发热议。根据公司发布通知内容显示，据公司管理岗一年一聘任原则，结合公司经营管理需要，所有中层管理人员聘期已满，现公司统一取消各部门中层管理岗位，并免去所有中层管理者职务及相关福利待遇，相关人员层级统一为基层员工，划归到原部门。该通知自5月1日起执行。
5月6日，从吉林延边州国泰新能源汽车公司四名内部工作人员处确认，该通知内容属实，涉及人员10余名左右。尽管职位下调至基层员工，并归入原部门工作，这些员工的薪资水平目前保持不变，但以往享受的公司用车等额外福利已被取消。
解读：在新能源汽车领域，一个大胆且前所未有的决策震撼了整个行业：一家知名新能源汽车公司突然宣布取消所有中层管理岗位，将经验丰富的中层管理者纷纷派往生产线上的基层工作。这不仅是一场内部结构的大洗牌，也是对传统企业管理模式的一次大胆挑战。
一方面，此举可能极大地削减管理层成本，提高决策的效率；另一方面，却可能影响公司的稳定性，降低员工的士气和忠诚度。
面对日益激烈的市场竞争和新能源行业的不断变化，公司领D层认为必须采取极端措施来维持企业的竞争力和财务健康。
然而这种做法也带来了一系列连锁反应，包括员工士气的下降、团队协作的混乱，以及可能的人才流失，这些都可能在长期内对公司的稳定和成长造成影响。
此外虽然这种做法可能在财务报表上立即反映出成本的下降，但是否真正提升了运营效率还有待观察。有效的中层管理不仅仅是成本中心，更是确保信息流通、决策执行和团队协同的关键枢纽。
缺少了这一层，公司的决策可能变得更加集中，但也可能因为高层与基层的信息脱节而导致执行效率的实际下降。因此这种极端的管理结构调整，虽看似简化了组织架构，实则可能引入了新的运营障碍，如执行延误和决策失误，这些都可能在未来抵消初期的成本节约。
其次，这一决策不仅重塑了公司的职业阶梯，也触动了员工的心理预期和对未来的规划。昨天还是团队的领导者，今天却要回到生产线上，这种剧烈的角色转变使得许多员工感到自己的职业道路被突然切断。
这种从管理者到执行者的转变，对于个人的自尊和职业满意度来说，是一次严峻的考验。这种变化也可能引发员工对公司未来和自己在公司中角色的持续质疑，进而影响到他们对工作的热情和忠诚度。
再者，从公司文化的角度来看，这一决策可能引起深刻的文化震荡。公司文化不仅仅是一组规章制度，更是员工共同认同的价值观和行为准则的体现。中层管理的消失意味着决策的中继点被去除，这可能导致信息的流通和执行的效率受到影响。更重要的是，这种突然的结构调整可能会破坏员工对公司的信任感，尤其是当他们感觉到变动是出于成本压力而非战略考虑时。长期以来建立的团队合作和相互支持的文化可能因为不安和不信任而受到侵蚀。
在新能源汽车公司突然取消中层管理岗位的决策引发了业内一片哗然，同行及市场观察者纷纷投来复杂的目光。这种前所未有的管理层削减，被一些人视为创新的尝试，认为它可能引领一场针对企业架构的革命；而另一些人则批评这种方法过于极端，可能对公司的长期发展造成不可逆转的伤害。
其他汽车公司和新能源企业的反应各异。整个行业都在等待看到这一大胆尝试的最终效果。未来几个月至关重要，它们将确定这种管理策略是领导行业走向一个新的方向，还是成为一次教训，提醒其他企业在追求效率的道路上需谨慎行事。
03
周鸿祎回应直播时发飙
5月7日，“周鸿祎试驾飞行汽车无法起飞”、“周鸿祎直播发飙”等话题一度冲上热搜。7日晚间，360集团创始人、董事长周鸿祎在微博发文称：今天特别开心，人生第一次克服未知带来的恐惧，体验和学习小飞机驾驶飞上蓝天。直播过程中还有个小插曲。上半场聊太嗨了，导致没注意到飞行表演正在进行，还以为没给粉丝展示表演。有网友说我生气了，还有网友说我生气也是“剧本安排”，都无伤大雅。
据悉，此前因小鹏汇天方面试飞手续未能办理完成，周鸿祎原定试驾的飞行汽车无法起飞，导致其在直播过程中现场摔帽发飙：“不录了，你这不是忽悠我吗？”
04
马斯克喊话巴菲特“买一点特斯拉股票”
5月7日，埃隆·马斯克邀请亿万富翁投资者沃伦·巴菲特投资特斯拉。这一邀请是在社交媒体上对一名用户评论的回复中提出的，该用户建议巴菲特出售其在苹果公司的股份，转而购买特斯拉的股票。马斯克对此进行了肯定的回复，并认为这对巴菲特来说是一个“显而易见的举动”。
05
苹果或正与美国某造车新势力洽谈合作可能性
近期，有媒体报道称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。目前与苹果接洽呼声最高的是RIVIAN。虽然RIVIAN资金仍吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作仍持续。目前仅知苹果有洽谈动作，外界无法细知其目的及合作方式。
06
5月6日，蔚来旗下乐道汽车官方网站正式上线，官网显示“首款车型L60敬请期待”。蔚来法国公司总经理Nicolas Vincelot在巴黎参加中法商务论坛时表示，蔚来乐道首款车型L60，预计将于今年5月中旬发布，定位于纯电轿跑。
07
时隔四个半月，日本大发工业所有工厂恢复生产
日本大发工业公司5月7日在大阪府池田市的总部工厂恢复了因认证违规问题而停工的微型车“Copen”的生产。至此，位于4个府县的整车工厂时隔约四个半月全部开工。2023年12月26日起，大发在日本所有整车工厂停工，今年2月以来陆续复产。
08
上汽回应欧盟反补贴调查：拒绝提供商业敏感信息
上汽集团5月7日对记者表示，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”近日有媒体报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利裁决”。
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法拉第未来发布声明：董事会并未考虑任命贾跃亭为联席CEO
法拉第未来5月7日发布声明称，该公司董事会目前并未考虑任命贾跃亭为公司联席CEO。7日早些时候，法拉第未来创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭发表视频，表示将考虑和Matthias Aydt共同出任法拉第未来的联席CEO。他还称，将开启个人IP商业化挣钱造车，和公司管理团队一起，采取所有（包括正在进行的融资）可行举措，力争让公司保持合规上市地位，保卫法拉第未来的上市资格。
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众泰汽车收深交所年报问询函，被要求说明是否存在虚增收入或者利润的情形
5月7日，深交所向众泰汽车发出年报问询函，报告期内，公司销售整车1112辆，其中新能源车42辆。公司被要求说明报告期内整车销售具体情况，并说明其经营情况是否与行业平均水平存在较大差异及合理性，报告期内收入确认及成本费用核算是否真实准确完整，是否存在虚增收入或者利润的情形。
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2023年下半年中国汽车云市场规模达53.5亿元
5月7日，国际数据公司（IDC）发布的《中国汽车云市场（2023下半年）跟踪》报告显示，2023下半年中国汽车云市场整体规模达53.5亿元，同比增长35.2%。其中，基础设施市场规模为31.6亿元，同比增长43.8%；解决方案市场规模为21.9亿元，同比增长24.5%。
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